Standar proses konstruksi batu trotoar
Batu trotoar mengacu pada batu batas yang terletak di tepi jalan, disebut sebagai trotoar. Ini digunakan sebagai batu yang dipasang di batas antara tepi permukaan jalan dan sabuk struktural lainnya. Berperan dalam menjamin keselamatan pejalan kaki, lalu lintas kendaraan dan menjamin kerapian permukaan jalan. Pada saat yang sama, ia berperan dalam membantu menghilangkan air di permukaan jalan.
Perbatasan terutama meliputi: trotoar berdiri (batu samping), trotoar datar (batu datar), trotoar khusus (termasuk trotoar jalan melengkung, trotoar sabuk isolasi, trotoar reflektif, trotoar perlambatan), dll. Tepi jalan harus terbuat dari batu atau beton.
trotoarkonstruksi batukarakteristik metode
Metode konstruksi ini mempercepat kemajuan konstruksi dan dapat menciptakan manfaat ekonomi yang lebih tinggi dengan mengoptimalkan kelurusan dan stabilitas trotoar dan kuat tekan beton.
01 . Proses konstruksi dan titik operasi
1. Aliran proses
Prefabrikasi trotoar → transportasi → loteng konstruksi → penuangan bantalan tepi jalan → pemasangan batu tepi jalan → penuangan sandaran → pemeliharaan kesehatan
2. Poin-poin utama operasi
1. Survei dan pengaturan:
Setelah memeriksa apakah garis tengah jalan sudah benar, ukur batas perkerasan secara bergantian, tentukan garis pinggir jalan, dan pasang tiang samping untuk mengontrol arah dan elevasi. Garis konstruksi dapat ditarik antara tiang samping dan tiang samping di bagian lurus, dan jarak tiang adalah 10m; Menurut radius desain, tiang samping harus dipadatkan dalam kurva kurva dan bagian persimpangan, dengan jarak tiang 5m dan jarak tiang persimpangan 1 ~ 5m, untuk memastikan ukuran busur kurva. Total station, theodolite dan level harus digunakan untuk setting out.
2. Pemasangan trotoar:
Setelah tiang paku digantung, kerb harus diatur sepanjang satu sisi pondasi secara bergantian. Sebelum memasang kerb, bekisting harus didirikan dan bantalan beton C15 setebal 100mm harus dituangkan, dan kemudian mortar 1:2 harus dicampur untuk peletakan dasar. Ketebalan mortar harus 30 mm. Kerb harus dipasang sesuai dengan posisi pengaturan.
Hitung jumlah batu tepi jalan di setiap bagian persimpangan terlebih dahulu. Saat membangun, bagian jalan diletakkan dari titik potong di satu sisi persimpangan ke sisi lain persimpangan dalam waktu singkat; bila ruas jalan tersebut panjang, jalan tersebut diaspal dari tengah ke kedua ujungnya untuk menyambung dengan tepi jalan yang tidak beraturan pada simpang tersebut.
Blok penyesuaian trotoar harus dipotong dan dibentuk secara mekanis atau dibuat dari beton cor-in-situ dengan tingkat kekuatan yang sama. Blok penyetel trotoar tidak boleh dibuat dengan bata dan plesteran. Batu trotoar di selokan harus dibangun bersamaan dengan selokan, dan celah antara trotoar yang berdekatan harus menggunakan kontrol papan besi atau plastik setebal 8mm, celah antara trotoar yang berdekatan harus seragam.
Setelah trotoar dipasang, garis harus digantung lagi, dan trotoar harus disesuaikan menjadi lurus, halus dan rata, dan bidang dan ketinggian trotoar harus dideteksi. Ketika bidang dan elevasi melebihi standar, penyesuaian harus dilakukan. Pembatas bebas hambatan harus dipasang sesuai dengan persyaratan desain. Setelah trotoar dipasang memenuhi syarat, beton C15 harus digunakan untuk penuangan balik dan sambungan mortar semen tepat waktu untuk memastikan stabilitas trotoar. Gunakan metode basah untuk menjaga kesehatan selama 3 hari, di mana tabrakan harus dicegah.
3. Persyaratan dasar untuk pemasangan trotoar:
Batu trotoar harus stabil, dan garisnya harus lurus dan halus, permukaannya harus bersih dan tidak tercemar, dan sambungan batu trotoar harus kencang. Kuat tekan beton tepi jalan memenuhi persyaratan desain.
02. Bahan dan peralatan
1. Bahan
Persyaratan bahan untuk trotoar:
Tepi jalan terbuat dari beton C30, dan kekuatan beton harus memenuhi persyaratan. Ini diperlukan untuk memiliki warna yang seragam, tidak ada retakan pada permukaan, tepi dan sudut yang lengkap, penampilan yang konsisten, tidak ada bintik dan perbedaan warna yang jelas. Tidak diperbolehkan jatuh, terbentur, terbentur atau terbentur saat bongkar muat untuk menghindari kerusakan.
03. Langkah-langkah keamanan
1. Sebelum memulai konstruksi, lakukan pendidikan keselamatan produksi untuk semua personel, dan personel keselamatan melakukan inspeksi keselamatan konstruksi;
2. Operator mekanik harus secara ketat menerapkan prosedur operasi untuk memastikan pengoperasian yang aman dari berbagai peralatan dan kendaraan;
3. Melakukan pekerjaan dengan baik dalam asuransi tenaga kerja, melengkapi persediaan asuransi tenaga kerja, dan memastikan keselamatan pribadi karyawan;
4. Periksa waktu untuk menghilangkan bahaya tersembunyi dan mencegahnya sebelum terjadi;
5. Tindakan perlindungan sementara harus dikombinasikan dengan pekerjaan perlindungan permanen.
04. Langkah-langkah perlindungan lingkungan
1. Dengan hati-hati menerapkan undang-undang dan peraturan perlindungan lingkungan nasional, memperhatikan perlindungan lingkungan ekologis di area konstruksi di sepanjang garis, dan mengurangi pencemaran lingkungan.
2. Untuk pekerja konstruksi, tindakan perlindungan yang efektif harus diambil ketika bekerja di lokasi dengan suara keras.
3. Tindakan harus diambil untuk mengendalikan debu dan mengurangi limbah konstruksi selama proses konstruksi.
4. Pasang selungkup fisik di lokasi konstruksi, dan tidak ada bahan yang boleh ditumpuk di luar selungkup.
05. Analisis Manfaat
Analisis Manfaat Ekonomi
1. Metode konstruksi ini dapat meningkatkan kualitas, mengurangi biaya dan mempercepat kecepatan konstruksi dengan mengoptimalkan teknologi konstruksi dan proses konstruksi yang wajar.
2. Analisis manfaat sosial dan lingkungan
3. Metode konstruksi ini telah membentuk seperangkat teknologi konstruksi yang komprehensif melalui penelitian proses konstruksi, teknologi konstruksi dan masalah lainnya, yang meningkatkan kualitas proyek, mempersingkat masa konstruksi, menghemat sumber daya, dan mengurangi biaya. Ini memiliki manfaat sosial dan lingkungan yang tinggi.